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看看这些案例自动驾驶也不省心啊

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来源: 作者: 2019-05-17 13:09:48

最近,特斯拉的Autopilot自动驾驶功能频繁出错,甚至在上个月致使了一起Model S与大型拖车相撞的事故,造成了Model S驾驶员当场死亡的惨剧。

也许有人读者或特斯拉车主会认为,既然Autopilot被定义成自动驾驶功能,那末就会像电视上或者文章中说的那样,已可以让我们彻底摆脱方向盘,将所有的操作交给Autopilot来进行。其实如果你真的这样想,那就非常危险了。首先,Autopilot功能目前还处于测试阶段,所有的功能都在不断的完善中,因此既然是测试系统,那末就存在出现问题或失灵的可能;其次,既然Autopilot还是测试版系统,因此特斯拉也强调就算开启了该项功能,驾驶员也同样不能双手离开方向盘,不能将驾驶权完全交给系统掌控,仍然还要将注意力放到前方的道路上。

如果你还对上面的建议不以为意,那末不妨来看看最近关于特斯拉车主出现的几起交通事故案例。而为了加深一下教育意义,我们还附带了几个谷歌无人驾驶汽车事故的案例,让大家认识到目前自动驾驶或无人驾驶仍然还处于非常初级的阶段,因此就算你的座驾已经拥有了类似的功能,也绝不能掉以轻心。

特斯拉Model S追尾驾驶员身亡

先来说说这起最受关注的事故,5月7日,一辆开启了Autopilot自动驾驶功能的特斯拉Model S在美国佛罗里达州中部的一段高速公路上与一辆拖拉机拖车相撞,导致车内驾驶员在车祸中不幸身亡。

在事故原因的分析中,根据目前的信息来看,主要是当时Model S行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上,自动驾驶处于开启模式,此时1辆拖挂车以与Model S垂直的方向穿越公路。在强烈的日照条件下,驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身,因此未能及时启动刹车系统,而造成了追尾事故,驾驶员身亡。

Model X翻车

而就在Model S追尾事故暴光调查后的几天里,又有一辆一样开启了Autopilot功能的Model X同样由于系统崩溃而引发了事故。这辆Model X撞上了路边的护栏,并且造成了翻车事故。不过幸运的是,Model X的驾驶员并没有遭到太大的伤害。

根据Model X的驾驶员介绍,当时他刚刚开启Autopilot功能不久,而车辆在驶离出口时突然撞上右边道路护栏,随后反弹至混凝土结构的中央隔离带,并发生侧翻。当时这辆车上有一名司机和1名乘客,荣幸的是,两人并无大碍。这辆Model X的碎片还击中了另外一辆车,好在该车的司机也没有受伤。

随后,特斯拉对Model X的车内电脑数据进行分析,暂时还未公布任何结果。

Model X 高速行驶撞到护栏

上周六,在蒙大拿的一名Model X车主在开启Autopilot功能后,汽车撞倒了路边的护栏上,从图片上看,汽车的副驾驶一侧有比较严重的损毁,因此算是一起相对严重的交通事故。

不过当时车上的两位乘客非常安全,并没有受到任何伤害,根据来自特斯拉论坛的用户泄漏,当时这辆Model X正以88千米/小时的速度高速行驶,然后汽车不知为什么突然撞上了路边的护栏。据悉,两位乘客当时其实不知道为何在开启Autopilot后仍然会冲出马路撞上护栏,并且希望找出事故的缘由。

Model X突然加速撞向建筑物

今年6月,一位Model X的车主和妻子前往购物中心,当妻子在试图停车时,这辆Model X毫无预警的突然自动加速并撞上前方的一栋建筑物。虽然发生车祸后,车内的安全气囊都打开了,但是他妻子的手臂上还是出现了电灼的痕迹。不过荣幸的是,还好车辆及时左转了一些,否则就会冲入前方的商店,造成更多人员伤亡与损失。

而这起事故产生时是不是开启了Autopilot功能也受到了外界的关注,不过特斯拉随后对汽车的数据分析后表示,当时Autopilot功能并未开启,当时车辆的加速踏板被踩下才导致了事故的发生。

谷歌无人驾驶汽车撞公交

除特斯拉的Autopilot自动驾驶之外,已开始测试的谷歌无人驾驶汽车也不断有各种各样的事故出现。今年3月,一辆谷歌正在路上测试的雷克萨斯RX450h无人驾驶汽车为了躲避路上的沙袋变换车道而撞上了1辆公交车,遭到碰撞的公共汽车车身上留下了很长的刮痕,而且谷歌无人驾驶汽车的雷达部件终究被挤入公交车的车门内,导致公交车车门的一块挡风玻璃受损。不过值得庆幸的是,这次碰撞并不算严重,公交车内的乘客也并没有受到太大影响。

不过需要注意的是,这次事故的公交车司机当时正在一边吃三明治一边开车,在碰撞的时候,谷歌无人驾驶汽车的时速为2英里/小时,而公交车的速度为15英里/小时,不过虽然是低速碰撞,但谷歌这辆无人驾驶测试车辆的左前侧还是凹陷进去,左前轮爆胎,而且用来感知周围环境的左侧雷达被撞掉。

谷歌表示自己的无人驾驶技术判断公交车会逐渐减速行驶,但是驾驶员并未如此,因此造成了碰撞。不过根据当地交通局的鉴定结论来看,这次事故属于无人驾驶汽车主动碰撞,基于现场勘查结果,公交车司机对此次事故不负责任。

谷歌无人驾驶汽车造车人员受伤

这次让我们将时间带回到去年7月,当时谷歌的无人驾驶汽车出现了追尾事故,并且车上的3名谷歌员工受了轻微的皮外伤,而后车驾驶员则表示颈部和背部疼痛。

根据谷歌无人驾驶项目主管介绍,当时这辆无人驾驶测试车正在山景市一个十字路口等红灯,遇到右边车道出现堵车。此时另一辆车从后面驶过来但未能刹住车,以27公里/小时和谷歌汽车产生追尾事故。而追尾的原因常常是因为后车驾驶员精力分散,有可能是在查看手机,因此这期事故的主要责任人在后方的人类驾驶员。

其实从总体来说,自动驾驶或无人驾驶技术与人类驾驶员相比,出事故的几率还是比较低的,尽管最近特斯拉Autopilot遭遇了多起试过,但是Elon Musk仍然还是充满了信心。他表示如果未来Autopilot功能被广泛运用,但是在全球每年将有超过100万起致死交通事故当中,大约50万人将会幸免于难。

而根据谷歌对无人驾驶事故分析来看,也印证了Elon Musk的这1表态。在谷歌无人驾驶汽车的事故统计中,行驶每10万英里平均才产生0.6次事故,因此无人驾驶的前景依然非常广阔。

不过既然不能全盘否定无人驾驶,那么对目前自动驾驶或无人驾驶的发展,仍然还有很多的问题需要解决,包括道路施工、天气、黑客、行人以及如何应对其他人类驾驶员不守规则的驾驶行动,都是自动驾驶功能需要面对的问题。

既然人类开发无人驾驶技术,目的就是未来希望能够达成“零事故”这样的愿景,那么只要出现事故,就代表着技术还不算成熟,仍然还有进步的空间。

毕竟没人愿意用生命来开玩笑,无人驾驶技术的发展不可逆,而在这段发展过程中,除厂商的不断努力完善和法律法规的健全,希望普通驾驶员和行人也要像无人驾驶系统规则那样“安分守己”,不要再次出现有人员伤亡的悲剧。

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